电车玩赛车游戏怎么玩
1、你是不是也听过这么一句话：“电车只能跑城区，上了高速就完蛋”。曾经，我也是这么想的，觉得电车这玩意没油车扎实，顶多在市区跑跑…。可当我真正入手，并开了1年以后才发现——这真的是我听过最大的鬼话。因为无论是高速出游，还是城郊自驾，电车的表现都很香，甚至让我重新审视了对出行的定义。
2、为什么这么说呢。今天咱们就来聊聊。
3、其实，这种认知也不能全怪大家，毕竟早些年电车的续航确实很短。就拿2016年底的253来说，它的续航也就253公里，好一点的电车也就400公里出头。
4、这样的续航水平，别说跑高速了，就连在城区里多跑几趟也够呛。更头疼的是，那个时候的充电桩真的不多。
5、数据显示，2018年时，全国的公共充电桩数量也就30万根，而且主要集中在经济发达、人口密集的地区。别说高速沿线了，很多小城市可能找不到几根充电桩。考虑到这个现实，电车自然就不靠谱了。不容忽视的问题还在于，早期的充电功率还很低。
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1、还是以2016年的吉利帝豪253为例，它的最大充电功率只有51。按照这个速度，别说充满电了，就算充到80%，也得接近一个小时…。
2、综合这些因素，续航短、充电慢、充电桩分布少，自然让人觉得电车“跑不了高速”了。而这种印象也一直被沿用至今。
3、聊完了大家对电车的“老观念”，咱们来说点实在的——真实的使用体验到底如何。首先，续航有了长足的进步。
4、拿我这辆来说，满电续航能到702公里，高速能耗也就18-20度电。简单点说，开着辅助驾驶，保持120码匀速跑，轻轻松松能一口气跑个450公里。理想情况下，高速续航甚至接近600公里。
5、这样的续航表现，怎么还会有“续航焦虑”呢。毕竟，真实环境下，300公里就得跑3个多小时，这时怎么都得休息了。充电到90%再出发，其实非常从容。其次，补能效率变得很高了。